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日本的汽车工业引以为豪打造这款军车越野却似的

发布时间:2021-07-21 14:03:06 阅读: 来源:高温氧化铝厂家

日本的汽车工业引以为豪 打造这款军车越野却不合格

(从建立的那1天到今天这份数据库越滚越大原标题:日本的汽车工业引以为豪 打造这款军车越野却不合格)

中日在军工技术领域的竞争相当多,许多项目上都有较劲的引领产业新趋势希望对大家有所帮助意思,比如:轮式装甲车。中日同时开始造轮式装甲车,都是开始于上世纪八十年代,整个发展过程更保持竞争的势头,结果却完全不同,日本制造的轮式装甲车一直表现不好,甚至于当众表演了平地能跑掉轮子的可以有效避免断裂试样飞溅绝活,我们制造的装甲车则已全球热销,许多国家都在使用我们的产品。

平地掉轮子,日本装甲车的特长

按说,轮式装甲车为汽车技术的衍生品,那么日本引以为豪的汽车工业咋造出一款不合格的军车?外观看着不错,公开性能叁数也是一流,只是遇上越野竟然不合格了。也许原因就是日本在设计上喜欢上“旁门左道”,过于标新立异了。这一点在日本最新一代的16式装甲车上显得非常的明显。

16式轮式战车

这款装甲车的设计明显为轮式突击炮,日本却非称为:轮式战车,也就是轮式坦克的意思,从设计上说,也确实有这个味道,上面的炮塔实际上就是10式坦克炮塔的一个变种,只不过主炮换成了105毫米坦克炮在行政主座和特区政府的带领下,下面换成了8×8轮式底盘,整体设计显得有点不伦不类。

16式轮式战车

从实际效果上来说,上半部分确实可以满足对坦克的定义,但是采用轮式底盘机动,绝非坦克的特点。甚至可以说,为最大的问题。主要是机动性成了问题,其战斗全重达到26吨,理论上,依靠一台570马力的柴油机,可以保持不错的机动性,时速可达100公里,但是在实际上,问题却不小。主要是底盘的状态不是很理想,不仅炮塔要占据不小的重量,还要提高防护水平,装甲又占了更多的重量,造成底盘的重量下降,直接后果就是悬挂系统设计成问题,如果仅仅是公路机动没问题,一旦进行越野机动,那么问题就来了,很难支持住越野高速机动。在服役之后,这款装甲车曾在登陆演习中,在沙滩上陷车了,显现机动性不足。

16式轮式战车

这也许没办法吧,日本即想让它代替坦克作战,否则也不会采用坦克炮塔,可是又要严格限制重量,日本的基础设施看似不错,其设计标准为几十年前的东西,早已跟不上时代的需求,最后只能通过限制车重了,以适应公路条件。

登陆行动谈不上顺利

相比之下,其它国家在设计轮式突击炮时,也遇上战斗全重限制问题,但是多通过减少炮塔重量,以及减少装甲比重,象中国的轮式突击炮,在炮塔设计上,与日本有明显的不同。日本的设计实质上以越野机动性下降为代价,效果也不一定好,由于轮式设计的限制,不仅克利夫兰研究团体表示防护水平提高不到那里,压根与坦克没法比,而且火力也受到限制,105毫米坦克炮与现代坦克的120毫米或125毫米炮比,真的不算什么了。日本属于犯了偏持症了,明知这么干问题不少,却非要试图解决这个难题,结果陷入这左右为难的局面了。(作者署名:浴火)

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